过去关于三大件激情热议的盛况，如今难以再复现，取而代之的是关乎于智能，小鹏、理想、蔚来等一众新势力崭露头角，华为一马当先、占领智能化的高地，近期与长安的合作更是掀起了高潮。
漫天充斥着新能源车气息的时代，燃油车散发出来的汽油味和轰鸣声，都不再让人那么着迷了。燃油车开始学会低调行事，因为停售与明日不知哪一个先到来，但在2023年，还是有不少爆款的燃油车，保住了油车的脸面。
乘联会数据显示，今年1-10月，新能源车累计销量为595.3万辆，同比增长34.2%，渗透率为34.5%。根据预测，新能源车的渗透率接下来会一直增加。
不过，有一个值得注意的现象是，燃油车的份额虽然在不断被吞食，在主流市场还是保留住了脸面。
先看轿车市场，目前销量排在第一位的是比亚迪的小型电动车海鸥，二、三、四名分别为朗逸、轩逸、速腾。尤其是朗逸和轩逸，和过去一样没有变化的是，每个月还是可以轻松卖到3万多辆，速腾多少也保持了过往的水准，2万多辆的月销量一时让人觉得燃油车还有戏。
轿车前十名的榜单中，燃油车占据了5款，也就是一半；前二十名榜单中，燃油车占据了14款。而这榜单中，都是十分熟悉的面孔，除了前面提到的朗逸、轩逸、速腾，月销能够超过2万辆的还有凯美瑞、思域，月销1.5万辆以上的则更多了。
无一例外的是，保住了脸面的燃油车，皆为紧凑级别以上，而新能源能够挤进来的车型中，排在前十名以内的除去秦PLUS DM-i，其余4款不是微型车便是小型车——说明，紧凑级别以上的主流市场，燃油轿车仍旧是处于主导的地位。
我们再看SUV。前十名榜单中，燃油车同样占了5个席位，但稍有不同的是，前三名都是新能源车，哈弗H6被挤压到了第四名，所幸的是，包括哈弗H6、长安CS75 PLUS、CR-V、锋兰达、星越L这些进入前十的，都能做到月销2万辆以上的业绩。
前二十名榜单中，燃油车则占了12款，较轿车的少了2款，月销量达到1.5万辆以上的不如轿车的多，给油车保住脸面的车型偏少。
SUV之所以被挤压得如此厉害，因为面向主流市场的新能源SUV车型不在少数，比如销量前三的元PLUS、AION Y、Model Y，不是紧凑级别就是中型级别。
总的来看，虽然部分“城池”被掠夺，在主流市场也一定程度被挤压，但在要地，燃油车席位不少，还是拥有着不少的话语权。大家看到的是城墙之外狼烟四起，新能源车其实还在为对手易守难攻的领域发愁，而燃油车则暂时是坐得安稳。
当然了，坐得安稳有时候仅仅是表象，做给别人看，以免乱了军心。在实际的行动上，还是得拿出有效的策略，防止对方来了个奇招，便是被“偷渡阴平，直取蜀汉”。
如果将爆款的定义，设为“每月销量2万辆以上”，燃油车则有多达10款，恰好的是，这10款位列总榜的前二十名榜单之中，与新能源车平分秋色。车型包括朗逸、轩逸、速腾、哈弗H6、长安CS75 PLUS、CR-V、锋兰达、凯美瑞、星越L、思域。
这些车型的名字，我们都烂熟于心了，和过去稍显不同的是，朗逸、轩逸、速腾这些出自大众、日产的车型一般都有着相当可观的终端让利，但像其它品牌尤其是丰田、本田，在燃油车“全盛时代”，终端的优惠难超万元，思域甚至一度“吊高来卖”，而今无一例外的是，需要有诚意地给出动辄2万元甚至是3万元以上的优惠。
降价之后，十分惊人的是，朗逸、轩逸、哈弗H6都是7万多元起售，速腾跌破10万元，连“神车”思域也是贴近10万元，凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些级别的车型更不用说，由于被同价位的新能源车压制得过于严重，低至14万多元起售逐渐成为了常态。
看来，要想悄然地继续做爆款，背后的付出真的不小。
综合来看，能够在新能源车高速发展的时代保住油车脸面的，大都是一些老牌车型，且必须为面向主流市场的车型，虽然必须采取的一个策略是，降价才能保证原有的市场份额，但这好歹也比某些降价却仍无人问津的车型，强得多；而一旦有所成效，则必须采取更多的方法巩固市场，比如凯美瑞彻底转型为全系混动，提升竞争力。
保住脸面，确实比任何事情来得重要。
也要注意的一个趋势是，燃油SUV被压制的情况甚于燃油轿车，原因是新能源SUV的产品多于轿车，随着2023年即将结束，在新能源轿车逐渐增多之后，燃油车最后的脸面是否还能保得住，实在难说。
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