至今，消费者对油车的排斥程度，已来到历史至高点。故而有，别克大搞“一口价”，连续多月无休，将KFC的“疯四文学”，体现得淋漓尽致。
本是赚的，两家把钱一分，可能就亏了。这也不是重点，只要把量搞起来，多少的投入与补贴都是值得。长期主义的思维，终于出现在合资品牌身上，如同别克全新高端子品牌推出首款车型——“超豪”已然凌驾于“高端”之上，百万级的定位，足以诠释“长期”为何物。
上海车展前夕，4月21日，别克迎来属于自己的品牌日，连发三招：发布高端子品牌“至境”、发布逍遥超级融合架构、发布该架构上首款新能源MPV别克“世家”。
超豪——别克对这款全新车型如此定义。
黄浦江畔，尽显上海这座国际大都市的豪华，舞台炫彩灯光下的世家，被别克定义为“百万级超豪华新能源MPV”，让上汽通用总经理卢晓在喊出“上汽通用汽车要做转型最快的合资车企”时，充满了足够多的底气。
的确，中国品牌之中，鲜有定价百万级的新能源车型，合资品牌更是罕见——若以“快”作为标准，放眼业内，无人可及。
事实上，如此重磅的消息，并没有冲上热搜，上汽通用的豪情壮志，没有被充分的解读。那客观地说，支撑起这份豪情壮志的，是什么？按照上汽通用的解析，有三点。
第一点，是出自于逍遥架构，该架构的意义，是融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大技术，同时具备超强的多元拓展能力。不过这些都不是关键，关键之处在于——由中国本土研发团队开发。
其二，别克与宁德时代合作，6C LFP超快充电池，全域900V高压平台；其三，与中国自动驾驶公司Momenta合作，让新车在辅助驾驶层面，也不落伍。固然，还有搭载高通8775芯片，但总的来说，“华系”基因更足，是托起上汽通用豪情壮志的根本原因。
不曾想，子品牌的高度，可以远高于母品牌。“母凭子贵”，美系品牌别克，在充分诠释着中国的文化。
从一口价到超豪华，上汽通用只花了半年时间。
白金版、一口价，是上汽集团架构调整之后，在合资层面采取的一种销量回暖策略。数据显示，今年前3个月，上汽通用累计销量10.90万辆，同比仅微跌2.24%，成效显著。
值得注意的是，曾经帮助上汽集团一年赚取超过150亿元的上汽通用，2023年缩水至约25亿元，2024年上半年“扭盈为亏”，亏损超过22亿元。趁着推出全新子品牌之际，卢晓公开表示：“上汽通用接下来会更加追求量与利的平衡，过去两年过于追求量，未来会更加注重盈利性。”
这句话，和几年前凯迪拉克品牌负责人喊出的“绝不以价换量”，有一定的相似度，而今时过境迁，疯狂布局“一口价”的别克，打算开始收紧政策，更大的重任转为全力打造好子品牌——即便凯迪拉克本身扮演着冲高的角色。
从整个上汽集团来看，面向高端的品牌不多，高贵的“总统座驾”凯迪拉克算得上是地道，奥特能1.0时代的产物，凯迪拉克锐歌诠释着中国文化的另一句古语“雷声大雨点小”，到了最后，不仅是戏剧性收场，连冲高的任务，都交接给了别克子品牌至境。
当然，自始至终都没有改变的是——上汽集团的高端，还是得美系品牌来撑！
就现阶段而言，体量上，上汽通用或有更大的可能性，撑住上汽集团的基本盘；就调性而言，按照上汽通用副总经理薛海涛“别克生而高端”的说法，别克替代凯迪拉克，撑起上汽集团的高端，也属正常。
这个时代，总有太多的新鲜事。百万级的美系品牌，能否帮助上汽集团在新能源高端之路上谱写美丽的篇章，也是非常值得我们期待和高度关注的一件事了。
抛开“一口价”的疯狂来看，上汽通用，别克，好久没那么疯狂了！
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