本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
曝小米汽车为保交付紧急招工
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6月7日消息，新浪科技从小米汽车人力服务商处获悉，在提出2024年新车交付目标冲刺12万辆后，小米汽车工厂正在大量招聘工人，开出了月薪最高可达1万元，年底13薪等待遇条件。
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在近期举办的第二届未来汽车先行者大会主论坛上，小米集团执行董事长、创始人雷军分享了小米汽车相关进展。据他介绍，小米SU7首月锁单量为88063辆，其中4月交付7058辆，5月交付新车8630辆。面对超预期的订单需求，小米汽车工厂6月开启双班制生产，确保单月交付1万辆。并且2024年保底交付10万辆，冲刺交付12万辆。
近期有不少知情人士透露，为应对需求，小米汽车不仅加班加点，还进行了大规模的招工。无论是技术工人、生产线操作员还是质检员，小米汽车都在全力招聘，确保生产线的畅通和效率。
盖世点评：面对超预期的订单需求，小米汽车拼全力保交付。
蔚来第三品牌萤火虫或提前亮相，首发改为中国
有消息称，蔚来第三品牌“萤火虫”计划提速，首发地也有所调整，预计今年12月在国内市场亮相，明年上半年再推向欧洲市场。据悉，萤火虫品牌所属的Firefly事业部负责人为金舸，现任蔚来助理副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。
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按照蔚来早期的规划，“萤火虫”为其第三品牌，定位小车市场，预计售价10万-20万元，将在欧洲市场首发，计划2024年三季度发布。去年5月，据天眼查App显示，蔚来申请注册了多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIO Firefly”商标。
蔚来希望通过乐道、萤火虫两大品牌打开大众市场，实现销量规模的迅速扩张。已经发布的乐道，被市场较为看好。“乐道小订订单超预期2-3倍”，乐道总裁艾铁成今年5月曾透露道。
盖世点评：蔚来第三品牌推出时间不断反转，或许与国内市场竞争过于激烈有关。
小鹏汽车回应将推增程车型
近日，有报道称，小鹏汽车将推增程车型。对此，小鹏汽车方面否认了此说法，并表示是在飞行汽车领域采用增程解决方案。
在小鹏汽车的一季度财报会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“我们在飞行汽车领域里面，我们会用增程的解决方案来去解决，但是在小鹏我们是纯电，就是可以非常明确的。”
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何小鹏认为，从增程到纯电的跨越难度要远高过从纯电到增程，而且当前这一代的增程实际上已经看到了很多挑战，比如在全球化上，又比如在高速上增程会有非常多的问题。对小鹏来说，下一代增程领域是什么样的，这是我们思考最多的话题之一。
正是因此，业内开始传出小鹏汽车将推出混动纯电双车型，并且已经开始研发改造方案的消息。巧合的是，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏于本周二在微博发文称“凝心聚力，大事将成”，这更加激发外界对其将推出增程车型的猜测。
盖世点评：假如小鹏汽车推出增程车型，是否会迎来新局面？
大众中国澄清“KI 10”项目传闻：旨在提升效率，并非裁员
6月6日消息，据财联社报道，针对“大众汽车设立'K10’绩效项目，未来三年实现人员降本20%”传闻，大众中国表示“KI 10”(KEY initiative)是总部提出的Efficiency效率计划，旨在自2023年起的三年内将效率提升20%，其中包括大众中国。该提升目标中的20%是指间接人力成本增加，并非意味着裁员。
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未来两年效率将是关键，大众汽车集团正在通过投资新技术推进其在全球和中国的转型，以保障未来的竞争力。显而易见，盈利能力是持续成功的组成部分。
当然，中国作为大众汽车集团最重要的市场，在大众该项目中承担着重要的角色。文件中显示，如果大众想保持竞争力，必须现在就为未来投资。为了能够进行这些投资，中国业务的盈利能力是最重要的。自去年以来，中国团队一直努力在当地实施绩效计划。
盖世点评：大众维持如今的体量，依赖的还是21%的燃油车市场份额。加快新能源转型的步伐，是大众汽车在中国的重中之重。
传欣旺达动力寻求转战香港进行IPO
盖世汽车讯 据彭博社报道，知情人士透露，随着中国企业在内地交易所上市审批程序缓慢，欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”，是欣旺达电子股份有限公司的子公司）正考虑在香港而非深圳进行首次公开募股（IPO）。
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知情人士透露，欣旺达动力正在与顾问就未来几个季度可能在香港进行的IPO进行谈判，目前相关讨论正在进行中。不过针对上述报道，欣旺达动力相关发言人予以否认，称“此消息不实”。
去年6月，欣旺达动力启动了IPO前的最后一轮融资，增资方包括无锡国寿、中银资产、建信领航等8家机构，共计投资16.5亿元，公司估值也达到360亿元，超越母公司欣旺达。
盖世点评：欣旺达上市融资，以求增强资金实力，提升动力电池业务的盈利能力和综合竞争力。
吉利汽车与意法半导体签署SiC长期供应协议
6月4日，据意法半导体中国宣布，意法半导体与吉利汽车集团签署碳化硅（SiC）器件长期供应协议，在原有合作基础上进一步加速碳化硅器件的合作。
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按照协议规定，意法半导体将为吉利汽车旗下多个品牌的中高端纯提供SiC功率器件，帮助吉利提高电动车性能，加快充电速度，延长续航里程，深化新能源汽车转型。
此外，双方还将在多个汽车应用领域的长期合作基础上，建立创新联合实验室，交流与探索在汽车电子/电气（E/E）架构（如车载信息娱乐、智能座舱系统）、高级驾驶辅助（ADAS）和新能源汽车等相关领域的创新解决方案。
盖世点评：吉利电驱逆变器已采用意法半导体第三代SiC MOSFET器件。
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