进入2024年，日系车企被曝减产的消息愈发频繁。
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7月30日，盖世汽车获悉，继在华削减后，日产汽车本土最大工厂也大幅减产。这意味着，单对于日产汽车而言，其销量遇冷的市场范围已然不仅局限于中国市场。
着眼于日本主要头部整车企业，在汽车转型的“十字路口”，这些传统企业正面临前所未有的挑战与至关重要的抉择。且这其中缘由，都与中国车企和中国汽车市场有很大关系。
“日系三剑客”：不同的境遇，相同的窘境
据媒体援引知情人士消息称，因老旧车型在美国市场需求疲软，日产汽车计划在本月将其位于日本西南部的九州工厂减少三分之一，减至不到25000辆。
一位知情人士表示，日产在美国市场销售的2023款Rogue处于积压状态，且2024款车型的推出使这批车越来越难卖。
为了清理2023款车型的库存，日产不得不提供激励措施，同时对利润更高的2024款车型的推广保持谨慎。
具体来看，日产预计将在九州工厂生产约10000辆Rogue跨界车用于出口，这一数字是本月计划生产量的一半。
图源：日产中国
这对日产而言意味着什么？
据悉，目前来看，美国和中国是日产最大的两个市场，而像比亚迪这样强劲的新兴竞争对手在中国的崛起，可能意味着中国市场前景“萎缩”的情况下，日产最终会更加依赖美国市场。
现下看来，日产“退居”美国市场后，其增长前景仍然有些许黯淡。
日产汽车报告显示，该公司今年第二季度利润“几乎完全消失”，同时还下调了全年的业绩预期。
值得注意的是，销量受困的不只是日产，类似的情形也发生在丰田和本田身上。
7月26日，本田中国官宣，旗下合资公司广汽本田、东风本田将分别于10月、11月关闭第四、第二生产线，共计缩减29万辆产能。调整后本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆，产能缩减五分之一。
这是本田首次在中国缩小生产规模。
虽然不同于前两者已然明确表示减产缩小生产规模，但丰田的整车销量情况也同样不容乐观。
今年6月，丰田全球销量下降5.8%，至912,971辆；同期内全球产量同比下降11.8%至894,541辆。今年上半年，丰田全球销量同比下降4.7%至516万辆；同期内产量同比下降9.8%至507万辆。
破局？日系“杀手锏”——抱团取暖
面对全球范围内的汽车新能源化转型，日系车企慢慢聚集到一起，以共同抵抗这次冲击。
实际上，一直以来，在日系车走向全球化的过程中，“抱团取暖”似乎是它们轻车熟路的策略。丰田、本田、日产等巨头虽表面看似各自为营，但在更深层次上，它们通过财团这一特殊组织形式紧密相连，共同抵御外来挑战。
近日， 三菱汽车加入本田和日产汽车联盟，三家企业组成的联盟将在日本国内完成重组，力争通过巨额投资谋求生存。
据悉，三家车企销量约为833万辆，加上规模达1600万辆的丰田联盟，日本国内的汽车行业将形成两大阵营，标志着日本车企的重组接近尾声。
不同于以往，日本车企此前的重组是制造商之间对决的格局，此次推动重组的是以中国厂商为代表的新能源时代新兴势力的崛起。
正如新加坡《联合早报》评论认为，日产、本田和三菱之间的合作可以帮助日本车企削减成本，并加强实力，以应对中国比亚迪和美国特斯拉等在电动车领域的激烈竞争。
值得一提的，作为日系车企“老大哥”，丰田选择抱团取暖的对象有了明显的差异。这一次，丰田选择在自己的汽车产业合作伙伴中，加入了中国新能源“销冠”——比亚迪。
图源：丰田汽车
根据日本《最佳汽车》报道，丰田新一代卡罗拉将于2026年上市，继续推出燃油版、油混版和 PHEV三种车型。
其中，其采用的混合动力总成将由比亚迪公司的关键科技支撑，其混合动力电池的效能是常规燃油汽车的三倍。
此外，该款车的电池和电动驱动关键零部件也都来自比亚迪。
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