2023年11月16日，由常熟经济技术开发区、盖世汽车共同主办的“2023第三届汽车智能底盘大会”在上海市盛大开幕。本次大会汇聚近60家产业链公司现场展示，吸引200家企业参与会议，超500位业界人士齐聚一堂，共同探讨汽车智能底盘的未来发展趋势，现场气氛热烈，人气高涨。
随着汽车电动化与智能化发展的纵深演进，众多本土汽车厂商针对智能零部件持续深入探索，实现汽车智能驾驶的关键部件——智能底盘也迎来产业化加速前夜。据盖世汽车研究院预测，2026年国内乘用车线控底盘市场规模将达650亿元，2022-2026的年均复合增长率将达35.4%。
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规模化效应可带来持续降本，推动智能底盘装配率提升。如何在智能底盘的产业化探索中，提高线控底盘的响应速度和稳定性？如何解决智能悬架与其他车辆系统的兼容性问题，以确保车辆整体性能的优化？现阶段，国内智能底盘产业已完成哪些技术壁垒的突破和产业化探索？市场反馈又如何？
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基于此，本届大会邀请行业专家，紧密围绕智能底盘的政策环境、技术创新和市场应用等主题，从宏观和微观两个角度展开深入交流，为推动中国汽车产业升级建言献策。
同时，本次大会也非常感谢孔辉汽车科技、比博斯特、菲格智能科技、朝上科技、格陆博、路特斯工程、保隆科技、达索、盖茨电子、同驭汽车科技、威肯西科技、领威科技、杭州新剑、偌轮汽车科技、天津德威、南通福乐达、昊方新能源科技、米勒工程线绳、博海新材料、安士澳贸易、德涵自动化、宁波翊熙、杭州安普鲁、快克、芯旺微、重庆恒伟林等58家生态合作伙伴的支持。
主办方欢迎致辞
中国汽车市场经历了几十年的高速发展，从2017年开始，逐渐进入越来越成熟的阶段。汽车市场的成熟化表征为：第一，从以降价吸引用户目光到追求极致性价比，又到“买车即享终身服务”，汽车市场竞争走势白热化。第二，国内自主供应链的生态企业正快速崛起，勇于把黑盒子打开变成白盒子，并在盒子里持续优化迭代、保持创新力。第三，今年2月，我国已成为汽车领域全球第一大出口国家，预计今年汽车出口额将达400万+，我们的汽车已远销全球，“卷”到海外。
盖世汽车CEO周晓莺表示，近年来，中国汽车产业竞争地图也发生变化，首先是慢慢具象于能源方面，其次是汽车智能化的变革。智能底盘是能够实现汽车智能驾驶的关键部件，其市场从5年前开始启动，中间由于疫情，做智能底盘的公司无法稳定供货，这为大量本土企业提供了新的机遇。对此，盖世汽车聚焦智能底盘领域，为行业搭建思想碰撞的平台，“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”，助力上下游企业在新技术不断涌现的时代浪潮中，以全局心态发现更多潜在机会。
周晓莺 | 盖世汽车CEO
领导致辞
当前，汽车电动化、智能化对人们的出行方式和生活体验的影响愈发深入，同时也带动汽车产业升级，有力推动产业链供应链变革和产业生态的重塑。
“目前，以常熟经开区为主阵地，奋力打造汽车智能、网联产业新优势，在智能座舱、智能驾驶、语音交互、视觉感知、抬头显示、座舱集成、预控智己、车载雷达、线控智动、转向悬架、网联测试等领域集聚一大批优质企业。”常熟经济技术开发区党工委委员、管委会副主任顾志强表示，未来，常熟经开区将进一步加大政策支持力度，坚持以重大项目为引领，不断提升产业的创新能力，打造更多的应用场景，合作一批专业的产业基金和头部的投资机构，为产业发展注入强劲动能。支持更多生态链上的厂商在常熟经开区积极发展，持续扩大智能网联汽车的产业规模，全力跑出高质量发展的加速度。
顾志强 | 常熟经济技术开发区党工委委员、管委会副主任
常熟经开区投资环境推介
“常熟不仅是一座底蕴深厚、生态优美的历史文化名城，更是一座一直屹立于发展风口、适宜创新创业的共富之城。”
常熟经济技术开发区招商局局长许俊表示，2022年，常熟汽车和汽车零部件的总体产值营收超过1500亿，这也呈现常熟生机勃勃、产业繁荣的景象。同时，常熟经开区是整个江苏省首批，也是常熟市首个国家经济技术开发区，区域总面积156平方公里，拥有国家一类开放口岸常熟港，设有国家级的综保区和江苏省省级的国际物流园区。随后，许俊围绕常熟的地理位置、配套设施、产业布局、发展理念等方面展开全方位介绍。
“大道不孤，众行致远。”许俊表示，以本次大会成功举办为契机，架起合作交流的桥梁，开启一段创新、创业、创造的新旅程。
许俊 | 常熟经济技术开发区招商局局长
制动系统智能线控解决方案
菲格智能科技公司是专业开发、生产汽车制动系统的智能线控系列产品的创新企业。2022年启动了融资，通过引入外部股权稀释长城资本，开始市场化的独立资本，计划在2025年完成核心供电的垂直整合，2026年，线控底盘产业布局整体上市。
菲格智能科技有限公司总工葛宏围绕电液线控解决方案中的2-Box、EMB智能系统机电线控解决方案等展开深入分享。菲格产品主要分为三大系列，电子驻车EPB系列产品、电液线控自动系列产品、2-Box和ESC。菲格一步一个脚印，逐步实现了产业化。
葛宏 | 菲格智能科技有限公司总工
浙江孔辉—乘用车电控悬架系统产业化探索
相比传统悬架系统，电控悬架为汽车用户赋能了哪些舒适驾驶体验？
浙江孔辉汽车科技有限公司系统集成总监仇韬谈道，电控悬架能够更好地隔离高品震动，保持车身姿态和离地间隙，以及能够实现车身的举升和下降，过滤整车高频噪音，抑制整车的俯仰和侧倾的姿态等，大大提升整车的品质感和舒适感。
未来，乘用车的电控悬架发展方向是电控化、集成化和高端化。“目前，整个电控悬架方面量产系统开发周期是22-24个月，基本可以匹配整车的开发周期。”仇韬表示，公司接下来继续专注于乘用车电控悬架产品的创新开发，计划未来两年进军合资品牌的国际市场，2025年之后实现更多主动悬架产品的量产。
仇韬 | 浙江孔辉汽车科技有限公司系统集成总监
线控底盘自主研发的思考和产业化
随着汽车底盘渗透率不断提升，底盘国产化的趋势也非常明显。国内线控底盘真正迎来从传统底盘到未来底盘的中间爆发突破时节。
比博斯特（上海）汽车电子有限公司副总经理谢泽金围绕比博斯特对线控底盘关键技术的解决方案和未来构想进行分享，并指出，随着线控底盘技术深入变革和国内落地，底盘也基本从以往基于功能比拼优势向基于性能比拼优势的阶段发展。只有集全中国汽车线控底盘人的努力，才能加速向软硬分离、跨域融合的3.0时代迈进。
谢泽金 | 比博斯特（上海）汽车电子有限公司副总经理
磁流变智能悬架系统开发与应用
如何在沙漠等极端路面同时实现越野车精准的操控和良好的舒适性？磁流变减振器可以满足越野玩家不同驾驶体验的需求。
朝上科技在今年5月份建成国内第一套磁流变减振器的生产产线，9、10月份实现产品精干突破，交付第一套磁流变越野车悬架的产品。从材料、减振器设计、算法和后期的整个系统整合，经历了约20年的开发研究。朝上科技首席科学家李延成从磁流变悬架的材料、结构、控制算法和一系列设计等方面，展开了朝上科技对越野车辆磁流变悬架的技术方案以及未来远景。
李延成 | 朝上科技首席科学家
中汽创智智能底盘开发实践
底盘的发展分为三个阶段：第一是传统底盘，是一种被动式的执行机构；第二是电控方案，具备一定驾驶辅助功能，提升了输送性和平顺性，但各执行器之间的交互不多；现阶段的智能底盘或线控底盘，它根据人、车、路以及上层指令，能够作出判断并且执行，实现了智能化的交互。
中汽创智科技有限公司转向系统部总监、底盘底层软件开发负责人黄毅对CAIC智能底盘技术规划，CAIC智能制动系统、转向系统和域控系统的技术创新展开了详细的介绍，并表示，CAIC甘当Tier0.5的角色，衔接Tier1、Tier2与OEM的协同融合，创建新型市场关系，在研发、生产制造、供货环节和投资方面采用灵活多样式、开放式、多方共赢的合作模式。
黄毅 | 中汽创智科技有限公司转向系统部总监兼底盘底层软件开发负责人
整车动态控制的软件定义：新架构的展望与挑战
路特斯是一家有着75年历史的汽车公司，在燃油车时代，路特斯推出了超过100款的经典车型，进入电气化时代之后也先后三款纯电动车。
路特斯工程整车控制首席专家王剑指出，对整车厂来说，目前存在两个最大的挑战，第一是架构和软件限制了调节带宽，第二是越来越敏捷的市场迭代周期给整车厂提出了更大的挑战。燃油车时代，整车开发五年磨一剑；现在，市场需要整车厂每年推出新亮点。就以上行业难题，王剑从电气架构的集中化、控制软件的模块化、新的主邻合作关系三个角度分享了解决方案。
王剑 | 路特斯工程整车控制首席专家
智能线控制动系统及底盘域控制器研发及产业化
底盘的核心是域控制器+智慧执行器，域控制器则相当于人的小脑。
格陆博科技有限公司董事长刘兆勇围绕线控底盘核心部件的技术方案、车辆的X、Y、Z三轴如何融合展开演讲。谈及线控底盘技术的未来发展趋势，他表示，未来技术突破更多是车辆的运动控制技术，可以做到软硬件解耦，将制动转向悬架和动力控制结合起来。这就意味着整个底盘控制在未来拥有无限可能性。随着执行器的发展，它的响应速度更快，稳定性更好，带来上层软件更多优化的可能。
刘兆勇 | 格陆博科技有限公司董事长
滑板底盘数字化开发应用实践
如何通过新技术手段帮助滑板底盘企业、底盘企业、整车企业提升创新能力，减少研发周期，提高企业竞争力？
对此，达索析统（上海）信息技术有限公司技术经理孙健结合达索的滑板底盘数字化开发应用展开分享。“达索首先与客户共建滑板底盘数字化研发流程模板，开展滑板底盘正向研发方法中需求分析和仿真验证工作；其次，结合MBSE方法+工业APP，构建滑板底盘数字化研发的全流程，并形成滑板底盘研发的专用流程模板；最后，基于模型对智能网联汽车的算法进行分解和接口定义，进而生成模块化的代码框架。”孙健从系统分析建模、车架碰撞及刚度优化分析、底盘转向稳定分析等方面进行了详细介绍。
孙健 | 达索析统（上海）信息技术有限公司技术经理
底盘传感器一站式解决方案
保隆科技是一家有26年历史的企业，立足汽车制造业，向汽车智能化与轻量化方向发展。
保隆科技AS BU总经理周良杰谈到，目前，汽车底盘正向线控化、智能化、安全化等方向发展，其中安全化离不开传感器的核心零部件，如胎压传感器、轮速传感器、方向盘转角传感器、真空传感器等。周良杰围绕以上传感器展开关键技术和解决方案的分享，随后对底盘传感器的核心技术和发展趋势作了深入探讨。
周良杰 | 保隆科技AS BU总经理
800V智能底盘悬架控制系统的开发和探索
每个企业都有自己的基因，盖茨电子的基因是创新和敏捷。创新是要敢为人先，打破桎梏，超越客户的预期。敏捷是要系统地、科学地满足客户的目标。
汽车电压为什么选择800V？盖茨电子副总经理付勇谈到，800V电压能够满足车载电气化设备集合急速增长的需求；提升车载用电设备的最大功率，并且减少整车线速面积、节省空间、减轻重量、减少成本；提升电机的功率，提高电机的功率密度；提升电机的驱动效率，增加汽车的提速性能；充电速度加快，减缓里程焦虑。
付勇 | 盖茨电子副总经理
智能底盘在整车复杂功能开发中的应用
随着智能底盘整车开发周期缩短，要求底盘功能开发的迭代速度更快。
蔚来汽车车辆运动控制负责人原达认为，智能辅助驾驶重新定义了底盘安全性，减少用户的接管时间、减少事故的概率是智能驾驶的要求，因此智能底盘要有各个执行器的冗余备份。智能驾驶对于整车的舒适性也对底盘进行了重新定义，由于智能驾驶逐步取代了一部分驾驶员的操作，所以驾驶员对于整辆车的舒适性要求会进一步提高。原达主要从整个车辆的功能和体验的角度分享了智能底盘领域的应用。
原达 | 蔚来汽车车辆运动控制负责人
新能源智能汽车动力底盘创新发展思考
近年来，电控底盘从传统的被动控制向主动控制演化，并通过与电机协同控制，实现横、纵、垂三个方向性能全面提升。
一汽研发总院底盘研发主任王微认为，“通用化”“标准化”“集成化”动力底盘是实现“一车千面”的重要支撑，线控底盘技术是实现整车上下解耦、独立开发的关键。在燃油车和新能源车上应用的电动转向和冗余转向技术已成熟，在整车自动驾驶技术高速发展的趋势下，未来转向系统主要技术攻关聚焦于线控转向和四轮转向技术。
王微 | 一汽研发总院底盘研发主任
至此，大会首日议程圆满结束。今年以来，各地汽车自动驾驶相关利好政策频出，智能底盘凭借更安全、更舒适、更环保的特点，将赋能汽车自动驾驶，开启中国智慧出行的新纪元。让我们一同期待明日大会的精彩内容！
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