长安与华为的合作迈出了关键一步。
5月6日，长安汽车发布公告称，公司与华为的投资合作项目目前各项工作正在积极推进中。截至公告披露日，公司已基本完成项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。
公告称，根据最新项目进展，公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。当前项目正在推进过程中，尚未履行相关审批及登记程序，对公司经营业绩暂不会产生重大影响。
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华为长安关系更进一步
自去年11月华为与长安披露投资合作以来，至今已有6个月时间。
去年11月，华为与长安汽车宣布双方签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。
华为计划将车BU业务独立，并成立新公司。新公司对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，其将成为一家股权多元化公司。
随后，余承东在发布会上提到，华为车业务走向独立运营、引入投资，与长安率先合作，目前华为智选车的几个合作伙伴已收到邀请，也欢迎中国更有实力的车企。此前合作的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮也有意跟进。余承东还透露，未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入合资公司。
此次披露的公告称，2024年1月16日，华为已完成目标公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，具体业务范围以最终交易文件为准
而就在该公司成立的同一天，长安汽车举行全球伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣在会上披露了合资公司的部分进展。
他表示，今年1月8日，双方已经成立了工作团队，共同探讨车业务的新发展方向，并计划创建一个立足行业、面向全球的平台。长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
从披露的消息来看，这一次，长安与华为的合作将迈出关键一步。公告显示，截至公告披露日，公司已基本完成项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。当前，双方正在就交易关键条款进行进一步协商。
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合作联盟仍有隐忧
华为成立汽车大联盟，招徕传统车企加入，这一计划正在有条不紊的进行着。不过事实上，华为的大联盟计划也是充满坎坷。
华为初入车市时，号称要当中国的博世，不过彼时业内多是嘲讽之声。
著名的上汽的“灵魂论”，指的就是华为参与造车一事。2021年，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽董事长陈虹语惊四座：“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
这样的话语在过去几年一直被提及，而大多数传统车企为了保持独立性，与华为的合作也并不深入。
广汽埃安曾与华为接洽，但发现想跟华为合作，基本上没有议价能力，“未来我们想提升竞争力，真正的把核心技术掌握在自己手里，需要两条腿走路。”
根据此前广汽集团与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
然而，就在即将量产的2023年3月，华为与广汽合作生变。彼时，广汽发文称，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。项目总投资也由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。
尽管是与华为深度合作的长安，与其理念也并不十分合拍。此前，长安汽车董事长朱华荣提到一些品牌过度吹嘘，把几十万的车说成一千万的水平，是错误的行为。同时，对于品牌间的合作模式应该如何选择，长安也有自己的思考。这些观点被业内认为是对华为部分高层行为的一种批评。
事实上，正是因此，在合作推进期间，业内曾传出双方合作并不顺利的传言。不过朱华荣多次在公开场合提及这一合作事项，意在消除市场担忧。
华为与奇瑞的合作也透露出了这一问题。此前，华为与奇瑞合作的智界S7车型因为双方沟通不畅、产能不足、市场竞争加剧等原因导致销量萎靡。后来被迫重新上市，才勉强维持住了销量。
华为与车企之间的合作，究竟是1+1大于2，还是小于2，值得关注。
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