当各家自主品牌在争抢着“遥遥领先”、“第一梯队”的时候,不少合资品牌则在真诚地表示要“加速向电动化、智能化转型”。转型方式也很直白:成立中国成员团队、牵手国内供应商打造功能,甚至直接在华设立研发中心、智能工厂。
相比特斯拉FSD入华屡受挫折,得让马斯克亲自来谈落地事项,我们可以看到不少合资品牌的车型介绍上有“专门为中国消费者打造”的说法,到底诚意如何?
坚持自研的BBA
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想要开发出适合国内市场的产品,对于财大气粗的BBA来说主要问题自然不是研发经费,而是研发方向,所以他们选择“多听中国的声音”。
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虽然还是自研,但是增加了中国研发团队的比重,例如宝马近3年在华研发团队规模增至三倍,已超3200人,奔驰和奥迪也都专门设立中国研发团队,采用和全球研发中心成员合作的工作模式。从车展上来看,这3家在座舱方面的进展最大。
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从视觉效果来看,宝马在这次车展上真是赢麻了。这次宝马展台带来了首次在国内亮相的宝马新世代概念车,据说实车将在2025年亮相,2026年在沈阳进行量产。
一方面,这款车型创新地赋予挡风玻璃以“显示器”的功能,丰富的信息显示有助于驾驶,和一流的自主品牌相比也毫不逊色。另一方面,独特的光影展示也能拿下不少“外貌协会”。
看座舱的前排设计,风格简约,屏幕很明显是核心的部分。除了中控屏用来交互,它所搭载的BMW全景域视桥显示技术可以直接将重要信息显示在挡风玻璃底部。为了让驾驶员视野清晰,挡风玻璃上信息的明暗度和中控屏的角度都可以调整。
如果说视觉效果的第一,已经被宝马拿下。那在最有“华味儿”这方面,奔驰首当其冲,不信听听“8295、人机交互、高德定制版”这几个词儿,每一个都是实打实的卖点。
奔驰将这些功能搭载在奔驰长轴距插混动力E级车上,这款车标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术,采用第3代MBUX智能人机交互系统,语音助手做了升级,导航方面则采用了高德定制版。
接下来的奔驰会往什么方向发展?
在CLA级概念车上可以找到答案。这款车型主要集成了奔驰的模块化结构MMA平台和全新架构MB.OS操作系统,来优化性能和智能方面的性能。
其中MB.OS操作系统是奔驰的中国团队和全球研发中心成员合力自主研发,能够实现车云协同,座舱采用8295芯片,智驾芯片采用英伟达Orin,智驾硬件包括激光雷达等等。相信这些概念大家都挺熟悉,可以说,是完全向主流自主品牌看齐了。
相比下来,奥迪的智能座舱则还在PPT阶段,毕竟2022年奥迪的中国团队才入驻北京,节奏慢点情有可原。对于国内的智能化趋势,奥迪方面表示“已GET”,接下来将着重发力智能座舱、数字互联等方面。
但是国内市场还是要争的,这次他们瞄准了高端电动市场,在车展上推出了一款专为中国市场设计的新车型——奥迪Q6L e-tron,首款基于PPE高华纯电动平台打造的车型,主要亮点在于动力。2024年初已经进入预生产阶段。
虽然智能化方面的进度还略让人着急,但奥迪对消费者需求一定是考察过的。既然是纯电车型,充电桩就是个大问题。既要铺开充电网,又要符合高端出行的车型定位,于是奥迪选择和保时捷合作,双方共享超900根尊享充电桩,这些桩最大功率可达480kW。
国产供应商供“答案”
车企卷技术、卷成本的背后,少不了供应商的支撑,所以我们现在可以看到越来越多的供应商从幕后走向台前。
有些合资品牌也看见了,而且想通了这么一件事:经这些深谙市场核心竞争的中国供应商筛选后的产品,直接拿来用,国内市场不就喜欢了吗?本田与丰田就这么做了。
关于本次车展中日系车的报道,我们此前在《北京车展上的日系车企,开窍尚不算晚?》和《全面拥抱中国,本田的电动化终于想通了》两篇文章里都有聊过,感兴趣的朋友可以点进去详看。在这里主要聊聊本田和丰田这两大巨头。
车展上,本田没有展示一台燃油车,以此表示新能源化的决心,亮相产品中最具代表性的是发布不久的烨GT概念车,这款车的特别之处在于有非常多的中国团队参与,包括外观由中国研发团队自主设计、宁德时代提供电池、华为提供光场屏、科大讯飞支持语音系统等等。
这也是本田的战略,既然现在的产品在市场上不够先进,那么通过“中国智造”去追赶进度。“烨”品牌,就是开始。
而过去对电动化、智能化态度稍有“暧昧”的丰田,在这次车展上亮相的bZ3X则迸发出一些逆袭的活力。
不论是时尚动感的外观还是象征高阶智驾功能的激光雷达,这款车都跟上了当下主流新能源车型的水平,当然具体配置落地情况,还得等后期消息。
所以有的问题虽然难,但是可以直接“抄答案”。
直接建厂,双向奔赴
在北京车展上,大众发布“在中国,为中国“的战略,这可不是煽情,为了国内市场,大众斥巨资在安徽组建了专注于新能源车型的“大众安徽”。
大众安徽带来了专门为国内用户量身打造的新品类ID. UX,换个称呼可能大家更耳熟——“金标大众”,首款车型为一款A级纯电轿跑SUV,命名为ID. UNYX与众。
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ID. UX的关键词除了纯电,就是智能。ID. UNYX与众的3D智能语音助手是基于大语言模型赋能,而且可以定制,有点像是大众版的“小爱同学”。其余配置官方暂未透露,但这款车很快就要和大家见面了,官方表示今年晚些时候将在国内上市。
大众在转型上的进度相对来说是让人惊喜的,比如车展前夕发布的途观L Pro通过和大疆车载合作打造高阶智驾,可以实现拨杆变道等动作。
座舱方面也与时俱进,搭载多块屏幕,抬头显示、车机互联等功能都有,可以投影、示宽的智慧投影大灯也上车了。
综合来看,大众在电动化、智能化方面的综合成果在合资品牌中相当突出,看来换了环境,大众确实把“入乡随俗”玩儿的最明白。但是3种转型方式中,建厂成本最大,难以复刻,这究竟是不是离成功最近的转型方式,还得让子弹再飞一会儿。
自学成才
除了以上方法论,还有一条路就是默默自学,代表者如上汽通用旗下雪佛兰。
当年凭借好开、耐磨拿下一众粉丝的雪佛兰在电动化时代险些退出中国市场,毕竟现在5位数的自主品牌电车就能又舒适又省钱。
在本次车展上,雪佛兰重振旗鼓,新上市的首款智电插混SUV探界者Plus,售价14.99-17.99万元。
这款车率先应用上汽通用汽车新一代PHEV智电插混系统,还搭载智能座舱和L2级ADAS智能辅助驾驶功能,支持AI大模型功能,APP生态、无线充电等功能都上车了。
对于今天的市场来说,这些功能都很基础。但对于雪佛兰来说,一方面没走过智能化路线,没经验,二是研发财力有限,且它向来不是集团内的资源宠儿,主要靠“自理”。
经历过在华销量大起大落的雪佛兰,这次的探索觉得算得上让人眼前一亮。
总结
作为智能化领跑者,国内市场的需求已经成为调控合资品牌产品走向的控手。想在这里分一杯羹,玩转智能化成为入乡随俗式的基本操作。
除了自研,成熟的供应链也有助于合资品牌快速跟进大部队。不论是刚把大屏幕装上车,还是已经布局到高阶智能驾驶,新能源市场的产品将更加多元化。
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